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大概從2000年開始，半掛車由于載貨多、承載能力強(qiáng)，能多盈利，受到各廠商和用戶的注意，眾多司機(jī)朋友跑起了半掛車運(yùn)輸，從2006年，半掛車占全部載貨車市場(chǎng)份額達(dá)到35%。預(yù)計(jì)2010年，半掛車占全部載貨車市場(chǎng)份額將超過半數(shù)以上。而進(jìn)入2012年，半掛車需求急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)行情從興盛紅火迅速轉(zhuǎn)為冷清。市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)出明確信號(hào)，高速狂奔了10年的半掛車，該回到“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”軌道上來了。

再好的產(chǎn)品也不是越多越好，而是有個(gè)供需平衡點(diǎn)。

2006年前后，全國(guó)半掛車市場(chǎng)需求如同大海潮涌，但當(dāng)時(shí)生產(chǎn)廠家少，生產(chǎn)數(shù)量不能滿足市場(chǎng)需求，出現(xiàn)了生產(chǎn)廠有車不愁賣，造車都能賺錢的行情。

此后幾年，很多生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)“半掛車市場(chǎng)需求無(wú)限大”的非理性判斷，掀起一股半掛車熱。由很初的“搶抓機(jī)遇上半掛車”沖動(dòng)，逐步演變成全國(guó)各地爭(zhēng)建半掛車工廠。在半掛車廠集中的地方，在當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)力推動(dòng)下，出現(xiàn)了新建半掛車廠的“大躍進(jìn)”局面。原有的半掛車廠之間，也展開了一場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)張的大比拼。

由于普通運(yùn)輸類半掛車技術(shù)含量低，生產(chǎn)過程不需要太多價(jià)格昂貴的工裝設(shè)備，生產(chǎn)工藝也比較簡(jiǎn)單。于是，在那個(gè)“激情燃燒的歲月”，普通半掛車這種低端產(chǎn)品在設(shè)備相對(duì)完整的大工廠里大規(guī)模生產(chǎn)，小工廠工裝設(shè)備差，也照樣像擺地?cái)偟淖鞣荒菢有∫?guī)模生產(chǎn)。

與傳統(tǒng)的普通貨運(yùn)單車相比，半掛車確實(shí)具有車箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家治理超載超限各項(xiàng)措施不完善，并且執(zhí)行不到位的情況下，半掛車用戶抱著“多拉就能多掙錢”的希望，紛紛加入購(gòu)買半掛車跑運(yùn)輸?shù)男辛小＿@些用戶賺到錢后，他們的示范效應(yīng)，又帶動(dòng)了一大批想通過跑貨運(yùn)致富的人爭(zhēng)相購(gòu)買半掛車。在一些城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，出現(xiàn)了一大批駕駛牽引車拖帶半掛車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)戶、專業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用戶群體。

前幾年，半掛車?yán)?/span>100多噸煤、100多噸鋼材的情況屢見不鮮，那是在特定發(fā)展時(shí)期，在“多拉就能掙大錢”的利益驅(qū)動(dòng)下，通過非正常的運(yùn)輸方式，把半掛車市場(chǎng)行情推向了產(chǎn)銷兩旺的高峰。

在產(chǎn)品旺銷的年份，全國(guó)半掛車總銷量不超過30萬(wàn)輛。通過10年產(chǎn)能大擴(kuò)張，目前全國(guó)半掛車總產(chǎn)能保守估計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛。現(xiàn)如今，由于國(guó)家大力管治超限超載等問題，以及油價(jià)持續(xù)上漲等因素，同舟共“擠”加劇，惡性競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，狂奔了10年的半掛車該減速慢些跑了。