歐陽華俊提示:危險品運輸半掛車需要標配盤剎氣囊橋!
發(fā)布日期:2020-04-13 03:48:40 編輯:歐陽華俊 瀏覽量:2124進入4月份以來,疫情影響逐漸減小,賣車市場也隨之逐漸有所回暖。但與此同時,GB7258的執(zhí)行情況也是所有半掛車行業(yè)從業(yè)者心中一直懸著的一把劍。在此之前,工信部公示了第330批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品,在如今的政策背景下,這批新車有哪些看點呢?
● 新規(guī)倉柵車大批量出現(xiàn)
按照法規(guī)規(guī)定,從今年元月份開始,3軸的倉柵式半掛車就必須標配盤剎氣囊橋的,但是一方面,大部分企業(yè)都在時間節(jié)點之前將原有公告申請了參數(shù)修改,另一方面當時政策落地情況不明,因此今年的前兩批公告中,倉欄車的數(shù)量并不多。
但是在很新公布的330批公告中,搜索“倉柵式半掛車”之后得出的結果數(shù)量非常龐大,可以說是扎堆出現(xiàn),由此可見新政實施的大趨勢是不可阻擋的。
并且,倉欄車新公告的數(shù)量依然明顯高于廂式半掛車,這說明在各家企業(yè)的判斷中,欄倉車依然會是市場的主流產(chǎn)品,這也和之前卡友們投票的結果基本相符合。因此,無論這項法規(guī)的真實意圖到底如何,“從倉柵車轉向廂式車”的目的,通過這項新規(guī)在短期內(nèi)應該是無法實現(xiàn)的。
● 13米平板掛車增多
此前,由于13米的平板式半掛車和欄倉車相比承載量相同,又缺乏側面擋板,對貨物的適應能力較弱,因此銷量一直一般。但很近似乎發(fā)生了一些變化——根據(jù)GB7258-2017的要求,需要標配盤剎氣囊橋的只有三軸的欄倉車和危險品運輸半掛車——平板式半掛車并沒有做此項要求。
在2月份發(fā)布的329批公告中,13米平板式半掛車的數(shù)量為4款,但是在330批中,該數(shù)量達到了10款,這還去除了長度明顯小于13米的平板半掛車(例如7米、10米左右的專為鋼卷運輸設計的車型)。
如今,13.75米低平板半掛車的法規(guī)前景比較模糊,但是13米平板卻是完完全全合規(guī)的產(chǎn)品。雖然對貨物的適應能力相對較低,但不必加裝盤剎氣囊橋將能節(jié)省5W完全左右的成本。如果新規(guī)導致一部分倉柵車用戶選擇平板運輸車,不知道對整個行業(yè)來說究竟是福是禍。
● 自卸半掛加篷布
除了欄倉車之外,近期受法規(guī)影響較大的還有自卸式半掛車。2019年8月1日,平板自卸半掛車退出歷史舞臺,自卸半掛車的欄板高度統(tǒng)一被限定在了600mm以內(nèi),這樣一來,裝少了運費低,裝多了易拋灑,這讓許多從業(yè)者都很尷尬。
在2019年武漢車展期間,某專用車企業(yè)展出了一臺帶篷布的后翻自卸車,引起了許多人的注意,隨后此類車型逐漸變多。在很新的330批公告中我們發(fā)現(xiàn),大部分廠家的后翻自卸半掛車都已經(jīng)可以選裝篷布了。
● 特色中置軸
除了上面的主流車型之外,330批公告中還有幾款中置軸車型“獨具特色”,其中安徽長安生產(chǎn)的中置軸廂車長度不到5米,可選擇單軸可雙軸版本,很大重質(zhì)量不超過3噸,也許是為輕卡、皮卡量身打造的。
很新出來了一款長度為9.05米,寬度為2.55米,但總質(zhì)量僅1.8噸的單軸欄板式中置軸,推測也是為輕卡所準備的,只不過進入市場之后到底會不會受到歡迎,我們就不太清楚了。
除此之外,有的去申請了一款中置軸廂車,但是放在一起卻有著非常鮮明的對比。后者一眼望去就是為快遞輕泡貨物準備的車型,貨箱很高可達3420mm,但是前者卻看起來十分厚實,貨箱高度僅為1.2米,不知是面向哪一類細分市場研發(fā)的車型。棗陽歐陽華俊掛車廠官方抖音號:oyhj888,精彩視頻,快來點贊吧!
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