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根據《GB7258-2017》的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時，總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。

然而，如今國內的這兩種掛車車橋基本鼓剎+鋼板彈簧懸架，如果突然切換盤剎氣囊橋，小編先帶各位看看在操作上有哪些需要注意的地方：

盤剎：主掛搭配要注意

盤式制動器，由于具有特殊的制動結構，因此制動響應速度非常快，“剎車比較靈”。當ABS系統生效時，盤剎也能夠更快地執行“點剎”操作，保證掛車的制動性能。

雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外，不能澆水（一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂）。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則需在牽引車部分配備液力緩速器。

由于盤剎制動盤裸露在外，因此在惡劣工況下，制動盤可能會受到損傷，因此如果長期在砂石廠、礦山等環境下運輸，則需要注意檢查制動盤。

氣囊橋：停車需注意

近年來，由于越來越多的牽引車開始采用氣囊懸架，因此大家對這套系統已經不是很陌生了。由于氣囊懸架采用空氣來支撐車架，因此整車的減震性能非常好。除此之外，氣囊懸架還具有升降功能，搭配上電子控制系統之后，氣囊懸架還可以實現許多特殊的功能。

由于掛車的氣囊懸架受到掛車氣路的影響，因此，在車輛駐車或倒車制動時，由于車輛的慣性因素，在剎車制動瞬間，車輛尾部會向上伸拉，與此同時進行手剎制動時，車輛尾部將無法回落，高度控制閥此時處于排氣狀態，氣囊氣壓將會排空，當再次松開制動時，整車將瞬間下落或導致氣囊褶皺。

因此，對于配備氣囊懸架的掛車來說，在駐車或倒車時，應將車輛緩慢停穩之后再拉起手剎。

車輛的更新換代很快，即使老司機，新車使用時如果配置和此前駕駛的車輛不同，一定要多學習操作方法，這樣不僅能延長車輛的使用壽命，還能減少路上發生危險的可能。

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